今年的進(jìn)出口物流實(shí)在太難了！7月運(yùn)價(jià)暴漲，8月又開(kāi)始頻頻爆艙。由于新冠肺炎疫情的影響，國(guó)際物流運(yùn)力下降，導(dǎo)致集裝箱船運(yùn)費(fèi)大漲，美西航線運(yùn)價(jià)更是較年初漲了近3倍，在運(yùn)力緊張的背景下，行業(yè)頻頻產(chǎn)生甩柜的現(xiàn)象。

在國(guó)際海運(yùn)航線中，中美航線的漲幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別為每條集裝箱3848美元和4622美元，美西航線運(yùn)價(jià)更是創(chuàng)2009年發(fā)布以來(lái)新高，相較3月初每條集裝箱價(jià)格1361美元上漲了近三倍。一家物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，除了海運(yùn)價(jià)格暴漲、難以訂柜以外，在貨運(yùn)旺季時(shí)，船公司艙位有限，熱門航線還容易出現(xiàn)爆艙甩柜的現(xiàn)象。

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，自5月開(kāi)始，運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)上漲，截至10月9日，反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)錄得1438.22點(diǎn)，已經(jīng)達(dá)到2012年9月以來(lái)最高水平。一家集裝箱制造企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，海運(yùn)運(yùn)力緊張除了反映在運(yùn)價(jià)上，也反映在匹配的集裝箱上，從他們企業(yè)的集裝箱銷量來(lái)看，七八月份整個(gè)環(huán)比增速很快，且集裝箱的生產(chǎn)已經(jīng)排到了年底。

北美航線，美國(guó)新冠疫情繼續(xù)飛速蔓延，確診病例和死亡病例在世界各國(guó)中均排第一，但美國(guó)仍以經(jīng)濟(jì)恢復(fù)優(yōu)先。

8月下旬開(kāi)始，缺柜愈演愈烈！9月北美兩大港口貨物吞吐量驟增，10月中國(guó)黃金周大量貨物涌入，洛杉磯和長(zhǎng)灘港擁堵?tīng)顩r愈加糟糕。船期將面臨嚴(yán)重延誤，海外柜子更加難以回流國(guó)內(nèi)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，國(guó)內(nèi)“一柜難求”，短期內(nèi)將不會(huì)改變。10月份過(guò)去大半個(gè)月，海運(yùn)費(fèi)居高不下，甚至不斷上漲，過(guò)去三個(gè)月來(lái)，將集裝箱運(yùn)到美國(guó)的班輪運(yùn)輸價(jià)格提高了近60％。上海港船舶平均艙位利用率在95%以上，供求關(guān)系良好，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)走高，美西航線即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格刷新歷史高位。

9月，中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為1020.50點(diǎn)、1111.11點(diǎn)，分別較上月平均上升13.6%、12.8%。　

二季度海外疫情暴發(fā)導(dǎo)致生產(chǎn)停滯，使得中國(guó)在全球出口的份額上升，美國(guó)航線海運(yùn)價(jià)格迅速增長(zhǎng)，主要還是航運(yùn)供需出現(xiàn)缺口，而海運(yùn)價(jià)格的上漲，也讓各大航運(yùn)公司的集運(yùn)板塊賺得盆滿缽滿。

業(yè)內(nèi)人士表示，今年因?yàn)橐咔橛绊?，多?shù)船公司此前對(duì)國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)產(chǎn)生悲觀的預(yù)期，因此縮減運(yùn)力，在國(guó)內(nèi)疫情得以控制的背景下，我國(guó)出口展現(xiàn)出較強(qiáng)韌性，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)出口從4月份開(kāi)始，連續(xù)6個(gè)月正增長(zhǎng)。前三季度累計(jì)增長(zhǎng)1.8%，表現(xiàn)超出市場(chǎng)普遍預(yù)期，其中9月份出口總值16619.7億元，同比增8.7％。目前運(yùn)價(jià)高、訂艙難，主要是因?yàn)榇具\(yùn)力，難以滿足突然增長(zhǎng)的航運(yùn)需求。

專業(yè)人士表示表示，由于疫情在國(guó)外并未得到完全控制，因此這些國(guó)家在復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面落后于中國(guó)，中國(guó)大量貨物出口到當(dāng)?shù)睾?，由于?duì)方卸船的時(shí)間較長(zhǎng)而滯留在口岸，導(dǎo)致整個(gè)進(jìn)出口速度出現(xiàn)不平衡和阻塞，更加導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力不足。

業(yè)內(nèi)人士稱，即便如今中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，歐美國(guó)家也重新啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，但這場(chǎng)疫情對(duì)集裝箱航運(yùn)公司帶來(lái)沉重打擊，要恢復(fù)往日正常的運(yùn)輸狀態(tài)還需要時(shí)間，再加上美國(guó)消費(fèi)旺季即將到來(lái)，目前來(lái)看，在接下來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，航運(yùn)價(jià)格維持高位水平仍是大概率事件。

海運(yùn)價(jià)格的上漲、貨運(yùn)量的增加，讓各大航運(yùn)公司的集運(yùn)板塊賺得盆滿缽滿，Wind數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，中遠(yuǎn)?？亍⒄猩梯喆?、中遠(yuǎn)海能、招商南油、中遠(yuǎn)海發(fā)歸母凈利潤(rùn)同比增速分別為53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51%。  

考慮到今年旺季海運(yùn)物流的不穩(wěn)定，有外貿(mào)企業(yè)表示盡量避免將所有貨物運(yùn)輸押寶在一家物流公司上，隨時(shí)做好海、陸、空三方面?zhèn)溆梅桨浮?br/>

在此提醒進(jìn)出口企業(yè)，此次漲價(jià)缺箱潮短期內(nèi)預(yù)計(jì)不會(huì)消失，大家合理安排出貨，提前通知安排訂艙。