隨著年底、圣誕節(jié)購物旺季的到來，物流更加緊張，到處都是漲價和缺貨的消息，而美國港口的世紀(jì)大擁堵仍然沒有絲毫緩解的跡象。

　　而本周最新出爐的一組看似“蹊蹺”的數(shù)據(jù)，更是預(yù)示著這場港口危機(jī)正面臨新的挑戰(zhàn)——盡管在美國南加州港口外等待卸貨的船舶數(shù)量仍不斷增加，但作為美國最大的海運(yùn)貿(mào)易門戶，洛杉磯港和長灘港在11月的入港集裝箱數(shù)量卻罕見地驟降！要知道，美國40%的進(jìn)口，是從這兩個港口進(jìn)來的。

　　數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯和長灘的港口上個月共處理了相當(dāng)于765963個標(biāo)準(zhǔn)箱的入港集裝箱，這是自2020年6月以來最低的進(jìn)口量。這一數(shù)字較上年同期下降了9.6%，較10月份下降了10.1%。

　　洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka周三將入港集裝箱數(shù)量的驟降，歸咎于零售商、制造商和物流公司為了繞過供應(yīng)鏈瓶頸滿足消費(fèi)者需求，越來越多地使用小型船舶，這些小型船舶的大量涌入正令港口效率進(jìn)一步下降。

　　Seroka指出，11月停靠洛杉磯港口的船只中，小型船只約占一半，而它們在港口的裝卸效率明顯不如大型船只。相比之下，10月份?？康拇恢行⌒痛徽技s三分之一。

　　洛杉磯的進(jìn)口量在上半年處于領(lǐng)先地位，當(dāng)時交通擁堵雖然嚴(yán)重，但不如現(xiàn)在嚴(yán)重。洛杉磯的月度進(jìn)口上一次達(dá)到11月的低點(diǎn)是在2020年6月，當(dāng)時由于封鎖需求低迷，航運(yùn)公司取消了前往美國的航行。

　　不過港口官員也表示，盡管11月份進(jìn)口量有所下降，但這兩大毗鄰港口的全年進(jìn)口量仍有望達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，以20英尺當(dāng)量單位的標(biāo)準(zhǔn)箱計算有望超過1000萬箱。

　　行業(yè)人士指出，眼下全球航運(yùn)市場的趨勢是，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司正開始使用更多小型船舶，為從亞洲到美國西海岸的利潤豐厚的貿(mào)易航線服務(wù)，而大型零售商也開始自己包租船舶，因這些企業(yè)急于在假期前補(bǔ)充庫存。

　　在進(jìn)口放緩的同時，等待進(jìn)入港口的船舶積壓情況也越來越嚴(yán)重。據(jù)南加州海事交易所稱，周二有102艘集裝箱船在洛杉磯和長灘等待泊位。在近海和泊位等待的集裝箱船的總數(shù)達(dá)到或接近歷史最高水平。

　　港口擁堵問題將如何發(fā)展？

　　港口的擁堵是由多重問題共同造成的。海運(yùn)碼頭的管理人員表示，由于卡車設(shè)備和內(nèi)陸倉庫的工人短缺，碼頭上的集裝箱泛濫成災(zāi)，他們無法有效運(yùn)作。

　　港口方面和美國拜登政府近幾個月來一直致力于通過一系列舉措來減少港口擁堵，包括威脅要對在碼頭停留時間過長的進(jìn)口集裝箱收費(fèi)。Seroka表示，其中一些舉措已經(jīng)奏效——自10月下旬以來，在港口停留9天或更長時間等待卸貨的進(jìn)口箱數(shù)量已經(jīng)下降了56%。

　　然而，其他許多指標(biāo)的警報依然并未解除。Seroka指出，“這幾乎就像一場打地鼠游戲。當(dāng)我們試圖解決一個問題時，便又會冒出兩三個新問題?！庇袀€指標(biāo)朝著錯誤的方向發(fā)展。Seroka說，集裝箱在碼頭外停留的時間“現(xiàn)在最高達(dá)到10天”?！斑@需要立即引起注意，使這一數(shù)字低于增兵前的4天?！贝送?，空箱情況也在惡化。Seroka警告說:“如果有必要，我們將考慮對在海運(yùn)碼頭過度滯留的空箱征收費(fèi)用等其他措施?！?/p>

　　最近，為了提高船舶安全性和提升空氣質(zhì)量，洛杉磯和長灘的等待泊位船舶數(shù)量的官方計算方法發(fā)生了改變。根據(jù)新協(xié)議，船只在離岸更遠(yuǎn)的地方等待，港口40英里內(nèi)的船只數(shù)量大幅減少。

　　在周三的新聞發(fā)布會上，Seroka談到了港口發(fā)言人所說的“有報道稱，這種新排隊系統(tǒng)正被用作隱藏或偽裝等待進(jìn)入圣佩德羅灣的船只數(shù)量的一種方式?！盨eroka堅持說：“從來沒有也永遠(yuǎn)不會有任何隱藏數(shù)據(jù)或船只駛向我們的意圖。我們的目標(biāo)是提供透明、準(zhǔn)確的集裝箱船數(shù)圖。”