汽車制造業(yè)是泰國主要經(jīng)濟支柱之一，約占其經(jīng)濟產(chǎn)出的10%。該領(lǐng)域不但直接聘用約85萬名工人，也支撐了泰國的鋼鐵、石化、塑料業(yè)等行業(yè)發(fā)展。

此前，綜合泰國媒體5月14日消息，泰國政府希望鼓勵人們使用電動車，并在未來幾年內(nèi)建設(shè)基本的電動車基礎(chǔ)設(shè)施。該國設(shè)定了遠景目標：到2030年實現(xiàn)50%的本地制造車輛為電動車。

泰國力求2035年成純電動汽車東南亞生產(chǎn)中心

有媒體報道，泰國政府計劃全力發(fā)展純電動汽車產(chǎn)業(yè)，爭取到2035年，從目前傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)變成東南亞電動車生產(chǎn)中心。

泰國能源部國家政策委員會顧問卡溫說：“我們已經(jīng)看到全球正朝這個方向前進，所以必須也迅速行動。我們要抓住后疫情時期的增長時機。我們絕對有能力成為區(qū)域生產(chǎn)中心，因為泰國擁有現(xiàn)成的供應(yīng)鏈?！?/span>

幾年前，泰國政府就開始積極調(diào)整，以面向未來的零排放汽車發(fā)展策略。早前，泰國制定的目標是到2030年，電動車占所有新車數(shù)量的30%，如今這個目標上調(diào)到50%。

卡溫透露，泰國政府已定下淘汰燃油汽車的日期，接下來就是通過提供稅收優(yōu)惠、建立適當基礎(chǔ)設(shè)施和制定促進電動汽車生產(chǎn)的法律，來推動這一轉(zhuǎn)變。

雖然泰國電動車市場目前仍然很小，但在新冠疫情籠罩之下卻顯示出了韌性。有數(shù)據(jù)顯示，2020年，泰國電動車銷售量增長了1.4%，而傳統(tǒng)汽車銷售量下滑了26%。

為推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，泰國政府通過稅收和非稅收激勵措施提供了大量支持，主要包括：免征企業(yè)所得稅（CIT）（最長8年）；免征機械進口關(guān)稅；生產(chǎn)出口產(chǎn)品所用原材料免征進口關(guān)稅；允許技術(shù)熟練的工人和專家從事投資促進活動的許可證；允許擁有土地；允許取出或匯出外幣；向在2020年至2022年期間在泰國生產(chǎn)BEV（電池電動汽車）的汽車制造商提供消費稅免稅；下一代汽車產(chǎn)業(yè)是可以在泰國東部經(jīng)濟走廊（EEC）特殊經(jīng)濟區(qū)獲得額外政府投資補貼和土地優(yōu)惠政策的10個產(chǎn)業(yè)之一。

據(jù)媒體報道，泰國電動汽車（EV）研究部門預(yù)計，由于泰國電動汽車增長，到2025年泰國電動汽車充電設(shè)備市值將達到140億泰銖。

有報道稱，全球汽車制造商正向市場推出價格低于100萬泰銖的電動汽車，這將吸引潛在買家，最終推動充電設(shè)備行業(yè)的發(fā)展。泰國充電設(shè)備價格將從100000泰銖下降至40000泰銖。

2020年，泰國電動車數(shù)量的增加，包括電池電動車（BEV）和插電式混合動力電動車（PHEV）?？梢酝苿犹﹪碾妱榆嚦潆娫O(shè)備市場，進一步增加充電網(wǎng)點的數(shù)量。

與東盟其他成員國相比，泰國有明顯優(yōu)勢

電動汽車是典型的資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對新企業(yè)的投資門檻要求較高。

泰國是世界第11大汽車生產(chǎn)國，長期以來，泰國汽車產(chǎn)業(yè)在東盟區(qū)域市場中保有一定的優(yōu)勢地位，這為泰國電動汽車的技術(shù)發(fā)展和資本合作奠定了基礎(chǔ)。

泰國也是亞洲區(qū)域內(nèi)對電動汽車的感興趣度和購買力最高的市場之一。泰國除了是東盟最大的消費市場之外，也是三菱、豐田等日本汽車制造商的重要區(qū)域出口基地。

當然，泰國的純電動汽車行業(yè)發(fā)展也面臨諸多挑戰(zhàn)。

盡管泰國投資促進委員會BOI早在2017就出臺了多項旨在推動泰國純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投資優(yōu)惠政策，但受多方面因素影響，泰國純電動汽車市場的普及率并不高。

泰國2017年BOI出臺的電動車投資優(yōu)惠政策包括如下方面：HEV混動汽車及零配件制造；插電式混動汽車制造；BEV電池動力汽車制造；BEB電池動力巴士及零配件制造；電動汽車充電站建設(shè)業(yè)務(wù)。

泰國汽車面臨著來自區(qū)域內(nèi)印度尼西亞等國家的日益激烈的競爭。2020年以來，菲律賓、馬來西亞等鄰國紛紛加快了各自的電動汽車發(fā)展計劃和激勵措施的制定。

疫情的爆發(fā)加劇了汽車市場萎縮，持續(xù)的社會抗議活動也不利于泰國的經(jīng)濟復(fù)蘇，給電動汽車這類重資產(chǎn)投資帶來短期盈利壓力和財務(wù)風(fēng)險。此外，泰國較高的家庭債務(wù)導(dǎo)致該國政府逐漸收緊車貸審批，可能對電動汽車的國內(nèi)消費復(fù)蘇產(chǎn)生一定的抑制作用。

總體來說，相比東盟其他成員國，如馬來西亞、越南和印度尼西亞，泰國在純電動車推進方面有明顯的優(yōu)勢。當然，如果泰國政府希望把泰國打造成東南亞純電動汽車生產(chǎn)中心，也許還需要在純電動汽車行業(yè)扶持方面作出更大努力。