日前，戴姆勒公司首席執(zhí)行官康林松在慕尼黑國際汽車展前的一次圓桌會議上表示，由于汽車行業(yè)對芯片需求飆升，導(dǎo)致全球汽車芯片短缺或?qū)⒊掷m(xù)到2023年，但嚴(yán)重程度將逐漸緩解。

奔馳寶馬大眾預(yù)警芯片短缺或持續(xù)到2023年

寶馬集團董事長齊普策也預(yù)計，未來6至12個月，汽車芯片供應(yīng)將保持比較緊張的態(tài)勢。但他也認為，從長遠來看，汽車芯片供應(yīng)一定會得到緩解，因為汽車行業(yè)對芯片制造商的吸引力是很大的。

大眾汽車采購主管Murat Aksel同樣說，第三季度，汽車芯片供應(yīng)仍然非常吃緊。他還表示，全球芯片產(chǎn)量至少需要提升10%，才能滿足汽車產(chǎn)業(yè)的需求。

雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧同樣在周一表示，目前來看，第三季度全球汽車芯片短缺問題比預(yù)想的更嚴(yán)重，但下個季度應(yīng)該會有所好轉(zhuǎn)。他還再次重申，芯片短缺導(dǎo)致雷諾在2021年減產(chǎn)了約20萬輛汽車。

全球汽車芯片短缺主要源于疫情的沖擊。疫情其間，眾多汽車制造商被迫停產(chǎn)；而對應(yīng)的，消費電子行業(yè)的快速擴張卻加大了對芯片的需求，由此，芯片制造商逐漸轉(zhuǎn)向消費電子市場。但疫情有所緩解后，汽車市場超預(yù)期的回暖，以及當(dāng)今汽車對芯片的高度依賴，共同導(dǎo)致全球汽車芯片短缺問題爆發(fā)。

受此影響，戴姆勒近期也下調(diào)了2021年度銷售目標(biāo)，預(yù)計交付量將與2020年持平，而非大幅上升。