“芯荒”已成全球車企的切膚之痛。

2021年，長(zhǎng)期以來默默無聞的汽車芯片屢次被爆出極度短缺，芯片成了汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)下最熱的貨源難題。

有消息稱，一汽-大眾今年二季度因此計(jì)劃減產(chǎn)30%，減產(chǎn)數(shù)高達(dá)20萬輛；本田在華合資公司也因芯片短缺，將夏季高溫假提前到6月初；特斯拉為了爭(zhēng)奪芯片，將提前付款給供應(yīng)商以確保關(guān)鍵材料的供應(yīng)……

現(xiàn)在車企都忙著滿世界找“芯”。

新冠疫情突襲導(dǎo)致全球芯片產(chǎn)能不足

“芯片荒”緣何突如其來？

汽車芯片市場(chǎng)長(zhǎng)期被歐美廠商壟斷。疫情期間，受全球經(jīng)濟(jì)下滑影響，芯片廠商產(chǎn)能受到重創(chuàng)，汽車芯片供應(yīng)緊張。且新能源汽車的快速發(fā)展導(dǎo)致芯片需求量增長(zhǎng)，一定程度上加劇了供需矛盾。

同時(shí)，新冠疫情的波動(dòng)起伏也讓企業(yè)看到了潛在危機(jī)，都在提前下單儲(chǔ)備更多的庫存，以應(yīng)對(duì)未來市場(chǎng)的不確定性。

芯片依賴進(jìn)口，“卡脖子”問題嚴(yán)重

汽車智能化水平不斷提高，車輛對(duì)芯片的需求也在逐日增加。

汽車芯片行業(yè)市場(chǎng)集中度高，恩智浦、德州儀器等半導(dǎo)體巨頭已在該領(lǐng)域壟斷數(shù)十年。

而中國(guó)自主芯片市場(chǎng)份額只占5%左右，芯片進(jìn)口依賴度比石油還高。

其中，中國(guó)車規(guī)級(jí)MCU（微控制單元）將近100%依賴進(jìn)口。而此次的芯片危機(jī)主要就是因?yàn)镸CU短缺。

汽車芯片生產(chǎn)技術(shù)難度大，研發(fā)周期長(zhǎng)

汽車芯片事關(guān)行車安全，對(duì)質(zhì)量的要求非常高。芯片是一個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，且需要各領(lǐng)域協(xié)同的行業(yè)，涉及軟件、計(jì)算機(jī)、新材料、制造裝備、精密加工等不同行業(yè)，投入大、周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

據(jù)了解，一款汽車芯片從研發(fā)到量產(chǎn)到上市，再加上質(zhì)量認(rèn)證等多項(xiàng)檢驗(yàn)，一般需要5年的時(shí)間。

目前擁有汽車芯片設(shè)計(jì)能力的都是行業(yè)巨頭，如英特爾、高通等，壟斷嚴(yán)重。同時(shí)，芯片技術(shù)迭代更新快，投資風(fēng)險(xiǎn)大。

值得一提的是，為了適應(yīng)技術(shù)演變的需要，全球芯片廠商都在發(fā)力12英寸晶圓，8英寸晶圓的產(chǎn)能就受到限制。而8英寸晶圓正是汽車芯片所需。

芯片危機(jī)打亂了汽車行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏

芯片危機(jī)的爆發(fā)，打破了車企原有的生產(chǎn)節(jié)奏，車企面臨著因缺芯片而導(dǎo)致的停產(chǎn)，以及為了最大化芯片使用而調(diào)整產(chǎn)線、制造設(shè)備和人員的調(diào)配方式頻繁變動(dòng)等壓力。

更為重要的是，芯片短缺使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本都有不同幅度的上漲。比如銅箔基板、電子材料、硅晶圓、元器件專用材料等芯片相關(guān)產(chǎn)業(yè)，今年4月起均普遍上漲幅度10%-20%。

汽車供應(yīng)商面臨著芯片價(jià)格上漲10-20倍的壓力，市場(chǎng)銷售的壓力也會(huì)加大。這對(duì)本來就不強(qiáng)大的中國(guó)芯片市場(chǎng)無疑更是雪上加霜。

如何破解芯片難題，弱化芯片進(jìn)口高度依賴癥？如何發(fā)揮中國(guó)的優(yōu)勢(shì)資源，找尋中國(guó)車規(guī)級(jí)芯片自主創(chuàng)新出路？這都是擺在中國(guó)汽車行業(yè)面前的難題。