過去的2020年，我國外貿逆勢增長，從訂單延期到訂單恢復，再到海外訂單暴漲，走出一條V形曲線。
外貿訂單暴增也帶旺了船務業(yè)務，汽車開到一定時間需要保養(yǎng)，船也一樣，在浙江舟山，修船廠的生意十分紅火，很多海外船只都在排隊等待進港維修保養(yǎng)。

浙江：海外船只排隊保養(yǎng)

“修船人”馬力全開

位于浙江舟山六橫島的鑫亞船舶修造有限公司是中國民營修船廠里規(guī)模最大的船廠。這里，有許多國內外的貨運巨輪正排隊檢修和改裝。

因為巨輪船體更大，系統(tǒng)更復雜，維修時間會更長。船家把修船的工人師傅稱為“修船人”，由于活兒多，大部分“修船人”一個月只能休息三天。

26歲的劉家棟能夠和外國貨輪熟練對接，把資料翻譯成中文，并成為公司最年輕的主管。他表示，來維修的船只多了，船廠的效益也好了，收入也上去了。

現(xiàn)在，國外疫情形勢嚴峻，因此對國外貨輪的防控要求非常嚴格。也正是由于國外的疫情，很多船廠都停工，所以到了2020年下半年，越來越多的維修訂單轉到國內。

浙江省舟山市鑫亞船舶修造有限公司修船技術主任 王元波：很多船都是提前半年就開始進行報價預約，一是因為訂單比較火爆，另外還有以前還沒改完的，2020年訂單大致是這樣。

修船業(yè)務火爆：

一次小保養(yǎng) 10萬美元起

鑫亞船廠的訂單在半年前就排滿了一整年，而這些“修船人”越忙，說明海運量越大。據海關消息，2020年1至11月份，浙江省進出口總值已經邁上了三萬億大關。

記者在采訪中了解到，由于巨輪維修時間長，因此船家在修理的半年前就要提前下單。而且維修價格很高，只是小型維修或常規(guī)保養(yǎng)就需要10萬美元，像脫硫塔改裝一般需要幾百萬美元。

浙江省舟山市鑫亞船舶修造有限公司修船技術主任 王元波：常規(guī)保養(yǎng)，像2020年偶爾還會有脫硫塔、壓載水改裝這種工程，目前估計90%以上是外籍船只。

由于2020年實施了國際船舶脫硫標準，大型航運公司紛紛迎來修船大年，鑫亞船廠的年修船量在2020年突破了400艘。而“修船人”越忙，說明海運量越大。

舟山出入境邊防檢查站執(zhí)勤一隊隊長 王生平 ：到2020年9月份的時候，船舶進出港數(shù)量達到了峰值，到港船舶的數(shù)量達到日均70艘左右，同比增加了40%左右。

截至2020年11月底，寧波舟山港總體進出港船舶數(shù)量是2060艘，同比增加了16.4%，預計全年可以完成2870萬的集裝箱吞吐量。

寧波舟山港股份有限公司業(yè)務部調度中心主任 羅科杰：目前來看我們出口的形勢還是比較良好的，國際的中轉包括本地的出口，實現(xiàn)同比增長幅度較大。

記者從杭州海關了解到，從2020年1到11月浙江省數(shù)據來看，浙江省進出口已經邁上了三萬億大關，同比增長了16.3% ，其中出口2.27萬億，同比增長了9.6%。

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