2022年3月，內(nèi)燃機行業(yè)銷量總體下降，究其原因在于各終端市場需求受到國內(nèi)多地聚集性疫情、原材料價格上調(diào)以及國際地緣政治動蕩等因素影響，傳導(dǎo)到內(nèi)燃機行業(yè)。與此同時，行業(yè)龍頭上市企業(yè)也紛紛于近日公布一季報，報告顯示，相關(guān)企業(yè)業(yè)績?nèi)灶H有亮點。

　　市場同比下滑

　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會公布最新數(shù)據(jù)顯示，3月內(nèi)燃機銷量411.18萬臺，環(huán)比增長30.04%，同比減少11.84%；1-3月內(nèi)燃機累計銷量1156.13萬臺，同比減少6.93%。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，行業(yè)原材料供需矛盾沒有明顯改善，乘用車市場需求有所抑制，乘用車用汽油機較2月回調(diào)，商用車柴油機終端市場需求仍顯不足，工程機械、農(nóng)機等市場也均處于調(diào)整階段。

　　與商用車市場密切相關(guān)的商用車用多缸柴油機銷量擺脫“雙降”窘境，實現(xiàn)環(huán)比上漲，同比則依舊下滑，2022年3月，商用車用多缸柴油機銷售20.78萬臺，環(huán)比增長29.73%，同比下降44.20%；1-3月，商用車用多缸柴油機累計銷售55.21萬臺，同比下降44.43%，下滑幅度依然非常明顯。

　　今年3月柴油機銷售50.86萬臺，環(huán)比增長39.47%%，同比則下降28.29%。2022年1-3月，柴油機累計銷售131.57萬臺，同比下降30.7%。與1-2月數(shù)據(jù)相比，一季度累計銷量的同比下滑幅度略有放緩，但是差別并不明顯，同比降幅依然達三成。

　　一季度銷量前十的柴油機企業(yè)分別為濰柴、玉柴、全柴、云內(nèi)、新柴、解放動力、江鈴、福田康明斯、東風(fēng)康明斯、上海新動力，前十累計銷量占多缸柴油機總銷量的76.69%。

　　龍頭企業(yè)收入平穩(wěn)

　　縱然在重卡、工程機械等行業(yè)銷量整體環(huán)比持續(xù)下滑，相關(guān)上市公司業(yè)績虧損或大幅下滑的背景下，2022年一季度，內(nèi)燃機行業(yè)上市企業(yè)仍保持了穩(wěn)定的營業(yè)收入。

　　濰柴動力一季度非道路發(fā)動機銷量占比已超過50%，其中農(nóng)業(yè)裝備和工程機械市場配套表現(xiàn)亮眼。一季度配套濰柴雷沃超萬臺，這一數(shù)字去年全年是2.4萬臺，雙方的協(xié)同效應(yīng)正快速發(fā)力。挖掘機市場配套加快，在行業(yè)大幅下滑背景下，濰柴動力的銷量增長90%以上，市占率快速提升。同時，濰柴動力WP3.2、WP2.3N發(fā)動機銷量已超過2021年全年銷量，預(yù)計將率先受益于正在復(fù)蘇的輕卡行業(yè)。

　　一季度，全柴累計銷量為12.43萬臺，實現(xiàn)同比增長7.2%，市場份額為10.6%，與去年同期相比上升了3.64%。

　　近日，全柴動力推出的非道路國四V系列發(fā)動機成功在新疆、河南、山東、安徽等多個省份的工程機械終端市場發(fā)展，同時全柴非道路國四產(chǎn)品V25已亮相山東市場，相比國家規(guī)定時限提前大半年時間，標(biāo)志著公司在節(jié)能減排、高效環(huán)保領(lǐng)域持續(xù)走在行業(yè)前列。全柴動力表示，下一步，在產(chǎn)品研發(fā)上，圍繞節(jié)能減排及“雙碳”目標(biāo)，依托國家企業(yè)技術(shù)中心、國家博士后科研工作站和安徽省院士工作站等平臺，加大技術(shù)儲備和項目預(yù)研。

　　玉柴多缸柴油機銷量一季度累計銷量為13.03萬臺，拿下11.12%的市場份額。今年以來，玉柴克服海外疫情反復(fù)、部分區(qū)域政局動蕩、國際形勢復(fù)雜多變等不利因素影響，發(fā)動機海外出口實現(xiàn)開門紅。其中，海外銷量突破萬臺，同比增長51%；銷售收入同比增長66%。

　　在細分領(lǐng)域方面，玉柴卡車動力出口越南、菲律賓銷量同比增長超40%；西亞、非洲市場銷量也實現(xiàn)大幅增長；玉柴YC6K12柴油發(fā)動機裝配重卡出口西亞同比增長210%；農(nóng)機動力出口西亞同比增長1391%；工程機動力出口尼日利亞同比增長1642%；土耳其、斯里蘭卡船機市場實現(xiàn)新突破，銷量分別同比增長225%、200%。

　　云內(nèi)動力則出現(xiàn)了虧損，公司預(yù)計一季度虧損8000萬元-9700萬元，上年同期凈利1.38億元。受芯片短缺、原材料價格快速上漲及消費終端需求收縮等因素的影響，其商用車產(chǎn)銷同比分別下降29.73%和31.69%，車用柴油機行業(yè)累計銷量同比下降26.96%。

　　氫內(nèi)燃機前景看好

　　新能源產(chǎn)品是今年的熱點，特別是玉柴、康明斯、上柴、濰柴和吉利商用車，對于氫內(nèi)燃機的研發(fā)正在緊鑼密鼓進行之中。濰柴動力近日在濟南發(fā)布全球首款本體熱效率51.09%柴油機及重大氫能科技示范成果。通過自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)整合，濰柴動力已經(jīng)掌握了全球領(lǐng)先的燃料電池核心技術(shù)，建成了“單電池-電堆-發(fā)動機-整車”的全套研發(fā)試驗臺架，具備了完整的燃料電池系統(tǒng)及整車研發(fā)試驗?zāi)芰?。公司已形成覆蓋燃料電池關(guān)鍵共性技術(shù)突破、應(yīng)用與驗證全鏈條技術(shù)創(chuàng)新支撐與自主產(chǎn)業(yè)化能力。

　　玉柴也在近日推出了YCK05型氫燃料發(fā)動機，并已通過了相關(guān)試驗驗證，能實現(xiàn)穩(wěn)定運行，且具有較高的實用性。據(jù)玉柴方面表示，YCK05型氫燃料發(fā)動機采用了多項高端技術(shù)，例如高壓多點進氣噴射、高效率低慣量渦輪增壓及稀薄燃燒。

　　從各家企業(yè)目前情況來看，我國氫內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)尚處于開發(fā)早期階段。由于氫內(nèi)燃機具有多種燃料適應(yīng)性、燃燒效率高等優(yōu)勢，可以實現(xiàn)二氧化碳零排放，市場前景看好，被認(rèn)為是我國內(nèi)燃機行業(yè)落實“雙碳”目標(biāo)的重要技術(shù)路徑。

　　日前，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，首次明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。隨著國家政策的推進和產(chǎn)品的開發(fā)，氫燃料內(nèi)燃機將逐步投放市場。