5月16日10時(shí)30分，汽笛長(zhǎng)鳴，一列裝載著78個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、總計(jì)2145噸非洲進(jìn)口銅精礦的“一箱制”海鐵聯(lián)運(yùn)專列，緩緩駛離福建廈門海滄站，向著龍巖蛟洋站進(jìn)發(fā)。這趟專列可不一般，它是全國(guó)首趟絲路海運(yùn)“一箱制”海鐵聯(lián)運(yùn)專列，從境外裝箱起運(yùn)，直至抵達(dá)國(guó)內(nèi)鐵路終點(diǎn)，全程不換箱、不開箱，一舉實(shí)現(xiàn)了海鐵聯(lián)運(yùn)效率與成本管控水平的雙提升，在我國(guó)物流運(yùn)輸領(lǐng)域踏出了極具創(chuàng)新性的一步。

　　“一箱制”海鐵聯(lián)運(yùn)專列，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是整列車貨物在貨源地查驗(yàn)后，嚴(yán)格按照中國(guó)鐵路裝載加固標(biāo)準(zhǔn)裝箱。貨物到港后，海關(guān)僅查驗(yàn)電子鎖，無(wú)需開箱驗(yàn)貨，等到運(yùn)抵目的地，再由海關(guān)部門開箱抽檢，真正做到“一箱到底”。如此一來(lái)，貨物待檢和換箱時(shí)間大幅壓縮，大約能減少一周，貨損率也隨之降低。企業(yè)辦理運(yùn)輸時(shí)，操作更是大大簡(jiǎn)化，只需向鐵路部門一次性申報(bào)，就能完成裝車發(fā)運(yùn)，不必再在多個(gè)環(huán)節(jié)提交貨物狀態(tài)證明、裝卸記錄等繁雜材料。

　　這趟專列的運(yùn)行數(shù)據(jù)相當(dāng)亮眼。單箱物流成本節(jié)省約500元，運(yùn)輸周期縮短約60%，貨損率降低約80%。福建龍巖市上杭紫金鐵路專用線有限公司副總經(jīng)理池洪德算了筆賬，“過(guò)去，非洲銅精礦從上岸換裝、過(guò)海關(guān)，再運(yùn)輸?shù)綇S，全程需要15天。如今通過(guò)‘一箱制’，6天就能直達(dá)，總體物流成本降低了10%，光這一項(xiàng)，全年就能省下百萬(wàn)元。而且全程不換箱，既避免了貨損，又盤活了流動(dòng)資金，好處太多了?！?/p>

　　為了確保這趟“一箱制”海鐵聯(lián)運(yùn)專列順利開行，福州鐵路物流中心下足了功夫。他們深入調(diào)研，詳細(xì)了解客戶在運(yùn)輸時(shí)效、成本等方面的12項(xiàng)需求，針對(duì)專列開行涉及的計(jì)劃受理、貨物查驗(yàn)、裝箱加固檢查、裝車組織等各個(gè)環(huán)節(jié)，為企業(yè)量身定制運(yùn)輸方案。福州物流中心廈門營(yíng)業(yè)部經(jīng)理葉德山介紹：“我們積極與港口、海關(guān)等部門協(xié)調(diào)溝通，實(shí)現(xiàn)物流信息共享，讓各個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接。在實(shí)際操作中，做到優(yōu)先配空、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)，將受理時(shí)效壓縮了50%?！?/p>

　　“一箱制”海鐵聯(lián)運(yùn)專列，是鐵路與海關(guān)深化口岸合作、優(yōu)化監(jiān)管流程的創(chuàng)新成果。它借助貨運(yùn)專列和海上航線，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外協(xié)同、陸海聯(lián)動(dòng)，不僅為進(jìn)出口企業(yè)貿(mào)易暢通提供了極大便利，也為物流通道升級(jí)樹立了優(yōu)秀范例。

　　據(jù)悉，“絲路海運(yùn)”作為中國(guó)首個(gè)以航運(yùn)為主題的“一帶一路”國(guó)際綜合物流服務(wù)品牌和平臺(tái)，目前已擁有133條“絲路海運(yùn)”命名航線，通達(dá)全球46個(gè)國(guó)家和地區(qū)的147座港口，在促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易往來(lái)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

　　展望未來(lái)，鐵路部門將積極推進(jìn)“絲路海運(yùn)”港航貿(mào)一體化發(fā)展，聯(lián)合海關(guān)、港口及在閩企業(yè)，持續(xù)探索更多高效穩(wěn)定的國(guó)際物流模式。通過(guò)進(jìn)一步暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)，為構(gòu)建現(xiàn)代化物流體系、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的新動(dòng)能。